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Estabilização de troço viário na estrada das Lagoas – Ceira
IDENTIFICAÇÃO
Estabilização de troço viário na estrada das Lagoas – Ceira
LOCALIZAÇÃO
O presente projeto refere-se à estabilização da plataforma viária de um troço em curva existente na estrada das Lagoas – Carvalhos, pertencente à freguesia de Ceira.
DESCRIÇÃO GERAL
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Trata-se de uma via com um traçado sinuoso, executada a meia encosta com um perfil transversal de escavação / aterro, implantada numa zona de densa vegetação (eucaliptos e acácias). A via tem duas faixas de rodagem com uma largura total de 6 m, e tem bermas e/ou valetas de cerca de 1 m.
De um modo geral o traçado apresenta elevadas pendentes, quer nos taludes de escavação quer nos taludes de aterro.
Já há alguns anos que este troço de via tem vindo a instabilizar, do lado do talude de aterro (intradorso da curva), apresentando o pavimento grandes deformações com assentamentos e fissuração, tendo por isso obrigado a algumas intervenções pelos serviços de administração direta. Foi reforçada a berma com a colocação de enrocamento argamassado e colocado um cordão em betuminoso para desvio das águas das zonas mais fragilizadas.
O troço em questão com uma extensão de cerca de 75 m desenvolve-se em curva e contracurva com raios apertados.
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As elevadas precipitações ocorridas no final de 2019, agravaram substancialmente a instabilização da plataforma viária e do talude de escavação, tendo originado numa determinada extensão a supressão da berma e agravado em muito as deformações do pavimento com aumento visível das fissuras.
PROJETO (Divisão de Estudos e Projetos – nº2019/300.40.002/42)
– Coordenação do projeto: Maria Teresa Quinta, engenheira civil
– Projeto viário: Maria Teresa Quinta, engenheira civil
– Medições e orçamento: Bruno Quaresma, engenheiro civil
– Plano de gestão de resíduos da construção e demolição: Bruno Quaresma, engenheiro civil
– Plano de segurança e saúde em projeto: Bruno Quaresma, engenheiro civil
– Desenhos: Manuel António, desenhador
– Topografia: Sérgio Escada, topógrafo
DESCRIÇÃO GERAL DA INTERVENÇÃO
ESTIMATIVA ORÇAMENTAL
Estimativa Orçamental: 120.000,00 € (sem IVA)
MEMÓRIA DESCRITIVA
1.1 – Infraestruturas existentes
A meio do desenvolvimento do troço existe um aqueduto de reduzido diâmetro, fi 400 mm, que se encontra obstruído. Tem boca de entrada do lado da escavação e boca de saída do lado do aterro mas sem qualquer proteção contra a erosão dos solos na zona de descarga.
Existem também infraestruturas da responsabilidade da empresa Águas de Coimbra, nomeadamente:
– Uma conduta adutora em ferro fundido fi 200, desconhecendo-se o seu traçado e a profundidade a que se encontra.
– Uma conduta distribuidora em PVC fi 110, sendo visível uma caixa de visita implantada no centro e extradorso da curva. Desconhecendo-se com rigor o seu traçado sabe-se que na zona da caixa se encontra à profundidade de 2,40m.
Assim sendo, na execução dos trabalhos deverão ser adotados todos os cuidados de proteção necessários tendo em vista a sua integridade.
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1.2 – Geologia da zona
De acordo com a Carta Geológica de Portugal, na escala de 1:50 000, Folha 19-D, Coimbra, o substrato rochoso da zona afeto ao presente projeto é composto por xistos da formação designada por “Série Negra”, do pré-Câmbrico (Proterozóico Superior), exibindo estados de alteração distintos. Localmente, e cobrindo os xistos, identifica-se uma mancha do Quaternário designada por Depósitos de Ceira.
A degradação dos materiais xistosos, em alguns locais implica a sua transformação total ou parcial em solos residuais, com fragmentos de “rocha mãe”.
No que respeita às caraterísticas geomecânicas deste tipo de material, é expectável que em profundidade, se passe de horizontes descomprimidos com baixos valores de resistência [N SPT compreendidos entre 7 – 12], a litologias residuais mais resistentes [caraterizadas por valores de N SPT compreendidos entre 35 -60 pancadas], caraterísticas aferidas em ensaios geotécnicos já realizados sobre este tipo de material.
As caraterísticas “in situ”, deste tipo de material, são bastante heterogéneas, verificando-se um comportamento medíocre em fundação e escavação, assim como baixa permeabilidade.
São frequentemente observados fenómenos de instabilidade em taludes e vertentes, pelo que é fundamental adotar, em caso de escavações, inclinações suaves do talude e a adoção de medidas complementares de proteção, que passam pela colocação de redes para contenção de queda de blocos.
2. Soluções de estabilização equacionadas
Tendo em vista a estabilização da plataforma do troço viário em questão foram equacionadas várias hipóteses, tendo-se optado por ripar / deslocar a plataforma da via no sentido do talude de escavação de modo a afastar o mais possível da zona instabilizada. Esta opção, que envolve essencialmente a execução de trabalhos de escavação, implica por sua vez a ocupação de propriedade privada, sendo por isso necessário proceder à aquisição da parcela de terreno.
3. Solução adotada
Com base no levantamento topográfico da área a intervencionar, planta e perfis transversais, foi possível redefinir o traçado da curva e contracurva de modo a afastar a plataforma da via da zona mais instabilizada.
3.1 – Traçado em planta.
A redefinição do traçado em planta originou uma ligeira redução dos raios das curvas, tendo-se, no entanto, aumentado as sobrelarguras das mesmas, de modo a ser mais cómoda a circulação sobretudo em situação de cruzamento de veículos. De referir que os raios adotados de 35 m e 18 m continuam a enquadrar-se na ordem de grandeza dos existentes ao longo de todo o traçado da via, uma vez que se trata de uma via bastante sinuosa.
3.2 – Perfis transversais.
As elevadas pendentes existentes, que neste troço chegam a ser de 69º, foram agora suavizadas, tendo-se adotado pendentes ligeiramente mais suaves de 53º (H1,5/V2).
Mantém-se a largura da plataforma da via no troço a intervencionar que é de 8 m (1+6+1), acrescida das sobrelarguras
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3.3 – Drenagem
Para melhorar as condições de drenagem o projeto prevê a execução de um aqueduto fi 800mm, com a implantação do existente, bem como a execução de órgãos de drenagem complementares. Caleira revestida a montante da boca de entrada e uma bacia de dissipação de energia a jusante da boca de descarga.
Previram-se também na zona a intervencionar, valetas não revestidas do lado da escavação, bem como valetas de bordadura de aterro.
3.4 – Pavimentação
O pavimento será constituído por camada de sub-base e base, camada de regularização em mistura betuminosa densa e camada de desgaste em betão betuminoso.
Par melhorar a capacidade de suporte da faixa de rodagem instabilizada confinante com o talude de aterro previu-se nos trabalhos preparatórios, e numa área de 120 m2, o saneamento dos materiais existentes e o preenchimento com materiais granulares.
3.5 – Obras acessórias
Face às características dos xistos e à maior exposição das superfícies, uma vez que irão ficar desmatadas e sem árvores, previu-se a colocação de redes de proteção das superfícies expostas dos taludes de escavação. Estas redes terão como função conter o desprendimento de fragmentos de rochas nos taludes escavados, que estão sujeitos a processos de alteração e degradação devido à ação da vegetação, dilatação térmica, erosão eólica, ciclo gelo-degelo e processo de umedecimento e secagem.
3.6 – Equipamentos de sinalização e segurança
Devido à alteração dos raios das curvas, foi previsto o fornecimento e colocação de novas guardas metálicas com dispositivo de proteção a motociclistas.
Foi igualmente prevista a execução de marcas rodoviárias na extensão a intervencionar.
3.7 – Observações
Face às características da intervenção, envolvendo a execução de trabalhos de escavações em taludes até cerca de 11m, bem como intervenção em toda a largura da plataforma viária, é imprescindível por razões de segurança, que se efetue o corte integral de trânsito durante a execução dos trabalhos.
CONCURSO PARA A REALIZAÇÃO DA OBRA
